Analisis penyebab utama terbakarnya pelat gesekan pada kopling kecepatan variabel
1, alasan utama terbakarnya pelat gesekan pada kopling transmisi
(1) Temperatur oli terlalu tinggi
Menurut permukaan bagian transmisi dan tingkat oksidasi oli hidrolik, tentukan suhu oli sistem hidrolik terlalu tinggi, dan suhu oli terlalu tinggi dipengaruhi oleh pompa hidrolik sistem hidrolik, filter oli, pendingin dan komponen lain dan oli hidrolik, yaitu terlalu banyak pengotor oli pada sistem hidrolik, mengakibatkan filter oli tersumbat, sirkulasi sistem hidrolik terhambat, pendinginan buruk dan sirkulasi terlalu cepat, sehingga temperatur oli naik; Suhu oli yang tinggi juga menyebabkan deformasi dan retaknya segel karet pada kopling kecepatan variabel karena penuaan, mengurangi kinerja dan masa pakainya, menyebabkan master kopling dan pelat budak yang bergerak tidak terhubung dengan baik, tergelincir di antara pelat master dan pelat budak yang bergerak, itu pemisahan kopling tidak sempurna, dan ketahanan gesekan meningkat, sehingga mempercepat hilangnya gesekan yang serius pada pelat gesekan kopling.
(2) Pemilihan oli hidrolik yang tidak tepat
Menurut tingkat kerusakan oksidasi sisa oli transmisi, dipastikan bahwa oli hidrolik dipilih secara tidak tepat, dan oli hidrolik berperan mentransmisikan daya dalam sistem hidrolik, dan berperan sebagai pelumasan dan pendinginan; Pemilihan oli hidrolik yang tidak tepat akan berdampak langsung pada kualitas kerja sistem hidrolik. Praktek telah membuktikan bahwa 80% kegagalan sistem hidrolik disebabkan oleh kerusakan oksidasi oli hidrolik, pompa berkecepatan variabel sistem hidrolik, katup kontrol, katup pelumasan dan komponen lain dalam komponen katup harus memiliki koordinasi yang sangat tepat. , beberapa komponen dilengkapi dengan lubang resistansi, lubang katup kontrol, lubang oli pelumas, dan lubang masuk tekanan oli yang berfungsi, setelah oksidasi oli hidrolik memburuk atau bercampur dengan sejumlah besar kotoran, lubang oli ini akan tersumbat, menghalangi aliran hidrolik minyak, sehingga komponen tersebut tidak dapat bekerja dengan baik.
(3) Tekanan terlalu rendah
Jika kotoran pada oli hidrolik masuk ke transmisi akan menyebabkan saluran masuk oli dan lubang oli pelumas tersumbat; Jika kotoran pada oli masuk ke dalam piston kopling dan silinder hidrolik, maka akan menyebabkan seal ring tersangkut di dalam silinder hidrolik dan tidak dapat mengembang ke luar, sehingga mengakibatkan seal ring piston dan blok silinder hidrolik tidak rapat sehingga mengakibatkan tekanan. kebocoran oli dan pengurangan tekanan oli kerja kopling, dan menghasilkan fenomena selip, pengoperasian lemah, dan kemudian menyebabkan pelat gesekan kopling mengalami keausan serius dan pengikatan yang buruk. Dan master kopling dan pelat pendukung tidak cukup terlumasi dan memperparah terbakarnya pelat gesekan kopling.
2. Tindakan pencegahan
Untuk memperpanjang masa pakai kopling transmisi buldoser, menurut pengalaman kerja jangka panjang kami, kami harus melakukan pekerjaan berikut:
(1) Sistem pembersihan
Saat menggunakan mesin transmisi baru, pompa hidraulik, filter oli, konverter torsi hidraulik, pendingin, katup kontrol, dan bagian lain dari sistem hidraulik utama harus dibersihkan secara menyeluruh. Cairan pembersih sebaiknya menggunakan oli transmisi hidrolik No. 8 dengan merek yang sama dengan konverter torsi hidrolik. Dilarang keras menggunakan minyak tanah atau solar untuk pembersihan. Untuk membersihkan kotoran mekanis dan oli di pipa sistem hidrolik. Setelah dibersihkan, cairan pembersih harus dikeluarkan tepat waktu dalam kondisi mesin panas.
(2) Pemilihan produk minyak yang benar
Sesuai dengan persyaratan buku petunjuk, sistem hidraulik transmisi dan sasis menggunakan oli transmisi hidraulik No.8. Oli hidrolik yang dipilih harus memiliki fluiditas suhu rendah yang baik, viskositas suhu tinggi yang sesuai, stabilitas oksidasi termal yang baik dan ketahanan gelembung, serta sifat anti-gesekan dan anti-korosi yang baik. Dilarang keras mencampur oli hidrolik dengan kualitas berbeda. Sebelum mengisi bahan bakar, oli harus disaring secara ketat untuk mencegah kotoran mekanis, debu, air, emulsi, dan intrusi lainnya ke dalam sistem hidrolik.
(3) Kontrol tekanan sistem
Sebelum pengoperasian mesin, tekanan sistem hidrolik harus diperiksa secara ketat, yaitu tekanan pengukur tekanan ke dalam katup kontrol transmisi harus diuji. Di bawah aksi pengatur tekanan, nilai standar tekanan pengaktifan kopling transmisi II dan III harus disesuaikan (2,5MPa±0,2MPa). Saya memblokir tekanan oli dari kopling pengunci (1,25MPa±0.1MPa) dan tekanan oli dari katup geser pelumas (0.1MPa±0.025MPa). Jika tekanan kopling diukur di bawah nilai standar, katup pengatur kecepatan variabel diperiksa terlebih dahulu untuk menentukan apakah jarak bebas antara batang katup dan lubang badan katup terlalu besar; Apakah pegas katup pengatur tekanan dan katup pengurang tekanan terlalu lemah; Apakah cincin-O pada batang katup pengatur kecepatan variabel rusak, jika rusak, harus diganti dan disetel tepat waktu, bila gaya pegas pengurang tekanan pengatur tekanan tidak mencukupi di dudukan pegas untuk menambah ketebalan mesin cuci yang sesuai untuk menyesuaikan tekanan oli kerja, dan dipasang kembali untuk pengujian, jika tekanan terukur masih lebih rendah dari nilai standar, Anda harus mengganti rakitan katup pengatur kecepatan variabel.
(4) Penyesuaian jarak jaring yang wajar
Keluaran transmisi diakhiri melalui sepasang gigi bevel heliks untuk menyalurkan daya ke poros penggerak pusat kotak gandar belakang, sehingga tingkat pengikatan yang benar berdampak besar pada kebisingan, masa pakai, dan kinerja seluruh alat berat, sebelum pemasangan, sebaiknya dilepas pada mesin utama lama, sepasang roda gigi bevel besar baru dipasang di poros penggerak pusat dan dibaut; Dengan menyetel paking kecepatan untuk menyetel jarak bebas sisi gigi dari pasangan roda gigi bevel 0.25-0.33mm, dan mempertahankan tanda jaring; Roda gigi heliks bevel harus digunakan berpasangan.
(5) Lakukan pemeliharaan
Mempertahankan perawatan dan pemeliharaan yang baik merupakan prasyarat penting untuk memastikan keselamatan produksi, memainkan kinerja kopling kecepatan variabel dan memperpanjang masa pakainya, pengemudi harus melakukan perawatan harian dengan hati-hati dan ketat, dan menemukan serta menghilangkan kesalahan kecil secara tepat waktu untuk menghindari kecelakaan. Untuk buldoser pabrik baru atau buldoser yang baru saja dirombak, oli harus dikuras selagi panas setelah uji coba atau 100 jam pengoperasian, dan oli transmisi hidrolik No. 8 harus ditambahkan kembali, dan kemudian oli kerja harus diganti setiap 1000 jam. Dalam pekerjaan sehari-hari, perhatian harus diberikan pada pengamatan tekanan oli kerja dan temperatur oli sistem hidrolik untuk mencegah tekanan oli terlalu rendah dan temperatur oli terlalu tinggi. Periksa kualitas oli hidrolik secara teratur, jaga sistem hidrolik dan oli hidrolik tetap bersih, jika ada situasi abnormal harus dihentikan tepat waktu untuk mengetahui penyebabnya dan menghilangkan kesalahannya, sehingga kopling kecepatan buldoser tetap berfungsi dengan baik. kondisi.
