Koefisien dan Material Gesekan Kampas Rem
Kampas rem atau disebut juga kampas rem merupakan bahan gesekan yang fungsi utamanya menimbulkan gesekan dengan permukaan cakram rem pada saat melakukan pengereman mobil sehingga menghasilkan gaya pengereman. Oleh karena itu, ini merupakan bagian penting dari struktur bantalan rem. Faktor gesekan merupakan koefisien efektivitas gesekan bantalan rem dan merupakan indikator penting kualitas bantalan rem. Jika suatu gaya diberikan pada bidang horizontal untuk menggerakkan benda bermassa 100kg, maka gaya tersebut sama dengan berat benda itu sendiri, yaitu koefisien gesekan antara benda dan tanah adalah 1, berapakah koefisien gesekan bantalan rem?
Koefisien gesek bantalan rem merupakan koefisien gesek bantalan rem yang mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Semakin tinggi gesekan pengereman maka semakin sensitif pengeremannya, dan mobil dapat memperoleh efek pengereman yang lebih baik dengan mengurangi gaya injak tekanan. Kinerja rem dipengaruhi oleh bantalan rem yang mempunyai koefisien gesek yang terlalu tinggi atau terlalu rendah.
Jika koefisien gesekan terlalu besar, rem akan menghasilkan fenomena penahan ban, atau terlalu sensitif, kenyamanan dan ketahanan panas akan buruk; Jika koefisien gesek terlalu rendah maka akan terjadi kegagalan rem yang kurang baik dan akan menimbulkan ancaman yang serius terhadap keselamatan berkendara. Koefisien gesekan bantalan rem adalah 0.3-0.4 dalam keadaan normal.
Mari kita bicara tentang bahan gesekan bantalan rem:
Secara umum, bahan gesekan bantalan rem mencakup empat aspek utama: bahan dasar, bahan pengisi, bahan penambah keausan, dan serat penguat. Proporsi material ini bervariasi dari satu produk ke produk lainnya, bergantung pada aplikasi dan koefisien gesekan yang berbeda. Selain itu, bahan gesekan yang digunakan untuk berbagai kelas kendaraan dan bantalan rem cakram berbeda dengan yang digunakan untuk bantalan rem tromol. Untuk bantalan gesekan rem, formulasi bahan gesekan lebih penting. Proporsi relatif masing-masing komponen dipengaruhi oleh efek pengereman, ketahanan terhadap keausan, ketahanan suhu, dan sifat lain dari bantalan rem.
Bahan gesekan yang umum tersedia di pasaran saat ini dapat diklasifikasikan menjadi empat jenis menurut bahan dasarnya. Formulasi asbes, semi-logam, rendah logam, dan keramik NAO (yaitu non-asbes organik). Selanjutnya, kita akan melihat secara spesifik berbagai bahan bantalan rem.
1. Formulasi asbes: dilarang karena alasan perlindungan lingkungan.
2. Campuran semi-logam: Campuran "semi-logam" menggunakan 30-50% "paduan besi" sebagai serat penguat dan menggabungkannya dengan campuran penting. Keuntungannya adalah pembuangan panas yang lebih baik dan redaman panas yang lebih baik. Namun karena kekerasannya yang tinggi, kebisingan mudah timbul.
3. Bantalan rem campuran logam rendah: Bantalan rem campuran "logam rendah" sebagian besar terbuat dari kurang dari 10% besi dan logam non-besi sebagai serat penguat. Hal ini ditandai dengan kekerasan sedang, pengereman nyaman, sensitivitas pengereman tinggi, dan kebisingan pengereman rendah.
4. Formula keramik: formula keramik adalah arah penelitian dan pengembangan formula bahan gesekan bantalan rem saat ini. Bahan asbes yang dikembangkan sebelumnya, terutama serat kaca, serat aramid dan serat lainnya (karbon, keramik, dll) sebagai bahan penguat. Dan formulasi keramik memiliki kenyamanan pengereman yang baik, kebisingan pengereman yang rendah, masa pakai yang lama, lebih bersih dan ramah lingkungan. Namun karena sifat materialnya sendiri, gaya pengeremannya relatif rendah, umumnya digunakan untuk model Jepang dan Korea. Tidak cocok menggunakan formula keramik murni untuk kendaraan berbobot berat seperti kendaraan Eropa dan Amerika.
Kampas rem atau disebut juga kampas rem merupakan bahan gesekan yang fungsi utamanya menimbulkan gesekan dengan permukaan cakram rem pada saat melakukan pengereman mobil sehingga menghasilkan gaya pengereman. Oleh karena itu, ini merupakan bagian penting dari struktur bantalan rem. Faktor gesekan merupakan koefisien efektivitas gesekan bantalan rem dan merupakan indikator penting kualitas bantalan rem. Jika suatu gaya diberikan pada bidang horizontal untuk menggerakkan benda bermassa 100kg, maka gaya tersebut sama dengan berat benda itu sendiri, yaitu koefisien gesekan antara benda dan tanah adalah 1, berapakah koefisien gesekan bantalan rem?
Koefisien gesek bantalan rem merupakan koefisien gesek bantalan rem yang mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Semakin tinggi gesekan pengereman maka semakin sensitif pengeremannya, dan mobil dapat memperoleh efek pengereman yang lebih baik dengan mengurangi gaya injak tekanan. Kinerja rem dipengaruhi oleh bantalan rem yang mempunyai koefisien gesek yang terlalu tinggi atau terlalu rendah.
Jika koefisien gesekan terlalu besar, rem akan menghasilkan fenomena penahan ban, atau terlalu sensitif, kenyamanan dan ketahanan panas akan buruk; Jika koefisien gesek terlalu rendah maka akan terjadi kegagalan rem yang kurang baik dan akan menimbulkan ancaman yang serius terhadap keselamatan berkendara. Koefisien gesekan bantalan rem adalah 0.3-0.4 dalam keadaan normal.
Mari kita bicara tentang bahan gesekan bantalan rem:
Secara umum, bahan gesekan bantalan rem mencakup empat aspek utama: bahan dasar, bahan pengisi, bahan penambah keausan, dan serat penguat. Proporsi material ini bervariasi dari satu produk ke produk lainnya, bergantung pada aplikasi dan koefisien gesekan yang berbeda. Selain itu, bahan gesekan yang digunakan untuk berbagai kelas kendaraan dan bantalan rem cakram berbeda dengan yang digunakan untuk bantalan rem tromol. Untuk bantalan gesekan rem, formulasi bahan gesekan lebih penting. Proporsi relatif masing-masing komponen dipengaruhi oleh efek pengereman, ketahanan terhadap keausan, ketahanan suhu, dan sifat lain dari bantalan rem.
Bahan gesekan yang umum tersedia di pasaran saat ini dapat diklasifikasikan menjadi empat jenis menurut bahan dasarnya. Formulasi asbes, semi-logam, rendah logam, dan keramik NAO (yaitu non-asbes organik). Selanjutnya, kita akan melihat secara spesifik berbagai bahan bantalan rem.
1. Formulasi asbes: dilarang karena alasan perlindungan lingkungan.
2. Campuran semi-logam: Campuran "semi-logam" menggunakan 30-50% "paduan besi" sebagai serat penguat dan menggabungkannya dengan campuran penting. Keuntungannya adalah pembuangan panas yang lebih baik dan redaman panas yang lebih baik. Namun karena kekerasannya yang tinggi, kebisingan mudah timbul.
3. Bantalan rem campuran logam rendah: Bantalan rem campuran "logam rendah" sebagian besar terbuat dari kurang dari 10% besi dan logam non-besi sebagai serat penguat. Hal ini ditandai dengan kekerasan sedang, pengereman nyaman, sensitivitas pengereman tinggi, dan kebisingan pengereman rendah.
4. Formula keramik: formula keramik adalah arah penelitian dan pengembangan formula bahan gesekan bantalan rem saat ini. Bahan asbes yang dikembangkan sebelumnya, terutama serat kaca, serat aramid dan serat lainnya (karbon, keramik, dll) sebagai bahan penguat. Dan formulasi keramik memiliki kenyamanan pengereman yang baik, kebisingan pengereman yang rendah, masa pakai yang lama, lebih bersih dan ramah lingkungan. Namun karena sifat materialnya sendiri, gaya pengeremannya relatif rendah, umumnya digunakan untuk model Jepang dan Korea. Tidak cocok menggunakan formula keramik murni untuk kendaraan berbobot berat seperti kendaraan Eropa dan Amerika.
