Klasifikasi kopling Standar nasional GBT10043-2003
Kopling mobil termasuk kopling gesekan, konverter torsi (kopling hidrolik), dan kopling elektromagnetik. Kopling gesekan dibagi menjadi basah dan kering.
Kopling fluida mentransmisikan torsi oleh fluida kerja (minyak), dan selubung luar dan roda pompa diintegrasikan ke dalam satu badan, yang merupakan bagian aktif; turbin berlawanan dengan roda pompa dan merupakan bagian yang digerakkan. Ketika kecepatan roda pompa rendah, turbin tidak dapat digerakkan, dan bagian aktif dan bagian yang digerakkan dipisahkan; saat kecepatan roda pompa meningkat, turbin digerakkan, dan bagian aktif dan bagian yang digerakkan diaktifkan.
Kopling elektromagnetik mengontrol pengikatan dan pelepasan kopling dengan menghidupkan dan mematikan koil. Jika bubuk magnet ditempatkan di antara bagian aktif dan yang digerakkan, gaya pengikatan antara keduanya dapat ditingkatkan. Kopling semacam itu disebut kopling elektromagnetik bubuk magnetik.
Saat ini, sebagian besar kopling yang bekerja sama dengan transmisi manual adalah kopling gesekan kering, yang dibagi menjadi tipe cakram tunggal, tipe cakram ganda, dan tipe multi-cakram sesuai dengan jumlah cakram yang digerakkan.
Kopling gesekan basah umumnya bertipe multi-cakram, direndam dalam oli untuk pembuangan panas. Sejumlah pegas koil digunakan sebagai pegas kompresi, dan kopling yang pegasnya didistribusikan di sepanjang keliling pelat penekan disebut sebagai kopling pegas kain melingkar (seperti yang ditunjukkan). Kopling yang menggunakan pegas diafragma sebagai pegas kompresi disebut kopling pegas diafragma.
