Penjelasan mengenai resesi panas kampas rem dan masalah pembakaran
Masalah degradasi termal dan abrasi pada peralatan bantalan rem dibahas di sini. Kegagalan termal mengacu pada bantalan rem, atau cakram rem, suhu naik sampai batas tertentu, efek rem dari fenomena penurunan atau bahkan kegagalan, yang cukup berbahaya, sehingga suhu kritis kegagalan termal sangat penting, perasaan yang jelas Apakah kaki remnya empuk, lalu bagaimana cara menginjak remnya, efeknya tidak jelas. Bantalan rem yang berbeda memiliki suhu pemucatan panas yang berbeda, bantalan rem asli umumnya 250 derajat -280 derajat, dan bantalan rem yang baik setidaknya 350 derajat atau lebih, mana yang lebih andal yang dapat Anda bayangkan.
Ketika intensitas dan waktu pengereman terus meningkat, suhu terus meningkat, maka bahan bagian dalam bantalan rem akan mengalami perubahan kimia, sehingga terjadi perubahan struktur molekul sehingga mempengaruhi efek pengereman yang disebut dengan ablasi.
Gejala ablasi adalah permukaan kulit berbentuk cermin kristal cerah, yang merupakan struktur kristalisasi suhu tinggi bahan bantalan rem setelah ablasi. Setelah bantalan rem pendingin resesi panas secara alami akan mengembalikan kemampuan pengereman, tetapi abrasi tidak sama, tidak dapat diubah. Kampas rem, namun terjadinya pengikisan kemampuan pengeremannya hampir hilang seluruhnya, demi menjamin keselamatan harus segera ditangani, keadaan ringan dengan amplas gerinda berat hanya bisa diganti.
Penentuan ketebalan kampas rem untuk penggunaan lebih kecil juga didasarkan pada beberapa faktor, antara lain sistem pengereman itu sendiri (langkah desain piston kaliper atau silinder, jarak bebas regulator, jarak bebas pedal rem, dll). Jenis bantalan rem (asbes, semi metalik, NAO, serat khusus), perakitan bantalan rem dan sepatu rem, dan sebagainya.
Misalnya: sambungan terikat biasanya diproses pada suhu tinggi, dan kinerja anti aus bantalan lebih tinggi daripada bantalan paku keling, karena ketika bantalan paku keling dipakai sampai kepala paku keling terbuka, maka paku keling akan langsung merusak rem cakram atau tromol. Sebaliknya, bantalan yang direkatkan dapat dipakai hingga lapisan logam terbuka, dan hanya pada titik tersebut gesekan logam-ke-logam menghasilkan suara yang keras.
