Bagaimana menilai kualitas pelat gesekan?
Gesekan antara bantalan rem cakram dan cakram rem membentuk pasangan gesekan, yang menghasilkan torsi pengereman dan mengubah energi kinetik mobil menjadi energi panas. Saat pengereman, berat kendaraan dipindahkan ke gandar depan, dan rem pada roda depan pasti mengalami gaya pengereman yang besar. Oleh karena itu, bantalan rem depan dan cakram rem adalah elemen yang paling ditekankan di dalam kendaraan, dan mereka tunduk pada suhu tinggi yang ekstrem, tekanan mekanis dan kimia. Editor gesekan Hualong memberi tahu Anda bahwa kinerja bantalan rem harus memenuhi tiga persyaratan: keselamatan, kenyamanan, dan masa pakai. Kriteria untuk mengevaluasi bantalan rem terutama mencakup faktor-faktor berikut:
1. Kebisingan rem - untuk mencegah kebisingan, perangkat peredam getaran biasanya digunakan pada bantalan gesekan rem, termasuk bantalan peredam getaran dan lem anti-getaran
Kebisingan rem adalah karakteristik yang menjadi perhatian khusus bagi pengguna. Secara umum, kebisingan disebabkan oleh getaran yang disebabkan oleh gesekan yang tidak seimbang antara bantalan rem dan cakram rem. Gelombang suara dari getaran ini dapat dilihat di dalam mobil. Ada juga banyak jenis kebisingan saat pengereman. Kami biasanya membedakannya menurut tahap timbulnya kebisingan, seperti kebisingan yang dihasilkan pada saat pengereman, kebisingan yang menyertai seluruh proses pengereman, dan kebisingan yang dihasilkan ketika rem dilepaskan. Kebisingan frekuensi rendah 0-50Hz tidak terlihat di dalam mobil, dan pengemudi kebisingan 500-1500Hz tidak akan menganggapnya sebagai kebisingan pengereman, tetapi pengemudi kebisingan frekuensi tinggi {{ 4}}Hz akan menganggapnya sebagai kebisingan pengereman.
Penentu utama kebisingan rem termasuk tekanan rem, suhu bantalan, kecepatan kendaraan dan kondisi iklim. Untuk mencegah kebisingan, alat peredam getaran biasanya digunakan pada bantalan gesekan rem, termasuk bantalan peredam dan karet anti getaran.
2. Koefisien gesekan - bantalan rem yang baik, koefisien gesekannya harus cukup tinggi dan stabil dalam berbagai kondisi mengemudi
Koefisien gesekan dinamis bantalan rem menentukan gaya pengereman, dan juga memainkan peran penting dalam keseimbangan pengereman dan stabilitas penanganan kendaraan selama pengereman. Pengurangan koefisien gesekan menyebabkan perubahan yang cukup besar dalam kinerja pengereman, mungkin menghasilkan peningkatan jarak pengereman yang substansial. Oleh karena itu, koefisien gesekan bantalan rem harus dijamin tetap stabil dalam semua kondisi mengemudi (kecepatan, suhu, kelembaban dan tekanan) dan selama masa pakai. Artinya, kampas rem yang baik harus memiliki koefisien gesekan yang cukup tinggi dan stabil dalam berbagai kondisi berkendara.
3. Bahan gesekan - Kampas rem yang baik tidak mengandung asbes, tidak hanya itu, tetapi bahan gesekan juga harus berusaha menghindari sifat serat dan sulfida yang mahal dan tidak pasti.
Bahan formulasi lapisan gesekan yang tepat akan memastikan kekuatan tekan yang tepat. Bahan pelapis gesekan pada dasarnya terdiri dari empat bahan baku: bahan logam, bahan pengisi, agen slip dan bahan organik. Proporsi relatif dari bahan-bahan ini tergantung pada penggunaan khusus dari lapisan gesekan dan koefisien gesekan yang diperlukan. Formula bahan gesekan sangat rahasia, hanya pabrikan yang tahu. Dalam formulasi lapisan gesekan, asbes telah terbukti menjadi bahan tahan aus yang efektif, tetapi setelah diketahui bahwa serat asbes berbahaya bagi kesehatan, bahan ini secara bertahap digantikan oleh serat lain. Saat ini, bantalan rem yang baik benar-benar bebas asbes, dan tidak hanya itu, tetapi bahan gesekan juga harus berusaha menghindari sifat serat dan sulfida yang mahal dan tidak pasti.
4. Kekuatan geser - memastikan tidak akan jatuh atau retak bahkan dalam kondisi ekstrim
Kekuatan geser bantalan rem adalah ukuran penting lainnya. Baik itu kekuatan geser bantalan itu sendiri, atau ikatan antara bantalan rem dan pelat belakang, penting untuk memastikan bahwa bantalan itu tidak lepas atau retak, bahkan dalam kondisi ekstrem.
