Teknologi manufaktur kopling struktur kompensasi nilai gaya tipe baru
Kopling struktur kompensasi nilai gaya model model utilitas dilengkapi dengan pelat penekan, pelat penekan dilengkapi dengan rusuk penopang, rusuk penopang dilengkapi dengan pegas diafragma, pegas diafragma dilengkapi dengan kelenjar, pelat penekan disediakan dengan langkah pada dinding bagian dalam rusuk penyangga, langkah tersebut disusun dengan cincin penyangga bentuk gelombang, cincin penyangga bentuk gelombang disusun antara pegas diafragma dan pegas diafragma, pegas diafragma dilengkapi dengan cakram penyangga di bawah cakram tekanan , pegas diafragma dilengkapi dengan cakram pendukung, pegas diafragma dilengkapi dengan piringan penopang, pegas diafragma dilengkapi dengan piringan penopang, pegas diafragma dilengkapi dengan piringan penopang. Ujung depan pegas cakram dikerutkan pada ujung cakram pendukung, dan cincin pendukung disusun antara cakram pendukung dan pegas diafragma, dan antara pegas diafragma dan kelenjar, dan cakram pendukung, pegas diafragma dan piringan penekan dipaku melalui paku keling; Model utilitas dapat mengkompensasi kurva nilai gaya pegas diafragma, untuk memastikan universalitas dan penerapan optimal pemilihan nilai gaya diafragma, sehingga gaya tekan dijamin dengan premis untuk secara efektif mengurangi gaya pemisah maksimum dan membuat nilai gaya menjadi lembut; Struktur ini mengoptimalkan kinerja nilai tekanan total kopling.
Kopling struktur kompensasi nilai gaya tipe baru
Teknologi tersebut berkaitan dengan perakitan pelat tekanan pada kopling mobil, khususnya kopling dengan struktur kompensasi nilai gaya tipe baru.
Pengenalan teknis
Saat ini, beberapa mobil rentan terhadap pedal yang berat, injakan yang berat, dan rasa frustrasi yang parah setelah digunakan dalam jangka waktu tertentu, dan alasannya (lihat Gambar 1-3) adalah pegas diafragma pada struktur rakitan pelat tekanan kopling. tidak dikompensasi selama proses pemisahan, sehingga kurva nilai gaya lebih tinggi, dan gaya pemisahan keausan meningkat, mengakibatkan pedal berat, injakan yang berat, dan rasa frustrasi yang kuat.
Ide realisasi teknis
Tujuan dari teknologi ini adalah untuk memperbaiki kekurangan di atas dan memberikan pegas diafragma pada proses pemisahan untuk mengkompensasi nilai gaya, sehingga kurva nilai gaya menjadi halus, sehingga gaya pemisahan keausan berkurang secara efektif, sehingga pegas diafragma pemilihan nilai gaya dari berbagai kopling struktur kompensasi nilai gaya baru. Kopling struktur kompensasi nilai gaya baru dilengkapi dengan pelat penekan, pelat penekan dilengkapi dengan rusuk penyangga, rusuk penyangga dilengkapi dengan pegas diafragma, dan pegas diafragma dilengkapi dengan kelenjar, yang ditandai dengan: Sebuah anak tangga disusun pada dinding bagian dalam rusuk penyangga piringan tekanan, dan cincin penyangga bentuk gelombang disusun pada anak tangga tersebut, dan pegas piringan disusun antara cincin penyangga bentuk gelombang dan pegas diafragma, dan piringan penyangga diatur. di cakram tekanan bawah pegas diafragma, dan ujung depan pegas cakram dikerutkan pada ujung cakram pendukung, dan cincin pendukung disusun antara cakram pendukung dan pegas diafragma, dan antara pegas diafragma dan kelenjar. Cakram pendukung, pegas diafragma, dan cakram tekanan dipaku dengan paku keling. Teknologi ini dapat mengkompensasi kurva nilai gaya pegas diafragma, sehingga menjamin universalitas dan penerapan optimal pemilihan nilai gaya diafragma, sehingga secara efektif mengurangi gaya pemisahan maksimum dan menjadikan nilai gaya lembut pada premis bahwa kekuatan menekan dijamin. Struktur ini mengoptimalkan kinerja nilai tekanan total kopling.
Titik perlindungan teknis
Kopling struktur kompensasi nilai gaya tipe baru dilengkapi dengan pelat penekan, pelat penekan dilengkapi dengan rusuk penopang, rusuk penopang dilengkapi dengan pegas diafragma, pegas diafragma dilengkapi dengan kelenjar, yang ditandai dengan hal itu : Sebuah anak tangga disusun pada dinding bagian dalam rusuk penyangga piringan tekanan, dan cincin penyangga bentuk gelombang disusun pada anak tangga tersebut, dan pegas piringan disusun antara cincin penyangga bentuk gelombang dan pegas diafragma, dan piringan penyangga adalah disusun dalam cakram tekanan bawah pegas diafragma, dan ujung depan Pegas cakram dikerutkan pada ujung cakram pendukung, dan cincin pendukung disusun antara cakram pendukung dan pegas diafragma, dan antara pegas diafragma dan kelenjar. Cakram pendukung, pegas diafragma, dan cakram tekanan dipaku dengan paku keling.
