Interpretasi teknis paling komprehensif dari bantalan rem
Bantalan rem mengacu pada bahan gesekan yang dipasang pada tromol rem atau cakram rem yang berputar dengan roda. Lapisan gesekan dan bantalan gesekan di dalamnya mengalami tekanan eksternal untuk menghasilkan gesekan sehingga mencapai tujuan perlambatan kendaraan. Blok gesekan adalah bahan gesekan yang didorong dan ditekan pada cakram rem oleh piston penjepit. Karena gesekan, blok gesekan secara bertahap akan aus. Secara umum, semakin rendah harga bantalan rem, semakin cepat keausannya. Blok gesekan dibagi menjadi dua bagian: bahan gesekan dan pelat bawah. Bagian bahan gesekan masih bisa digunakan setelah aus. Setelah bahan gesekan habis, pelat bawah akan langsung bersentuhan dengan cakram rem, yang pada akhirnya akan menghilangkan efek pengereman dan merusak cakram rem. Perbaikan cakram rem sangat mahal.
Secara umum, persyaratan dasar untuk bantalan rem terutama mencakup ketahanan aus, koefisien gesekan yang besar, dan kinerja insulasi panas yang sangat baik. Menurut metode pengereman yang berbeda, bantalan rem dapat dibagi menjadi:
Ada dua jenis bantalan rem tromol dan bantalan rem cakram. Menurut bahan yang berbeda, bantalan rem umumnya dapat dibagi menjadi tiga jenis: jenis asbes, jenis semi-logam, dan bantalan rem jenis NAO (yaitu jenis organik non-asbes). Dengan pesatnya perkembangan teknologi modern, seperti komponen sistem pengereman lainnya, bantalan rem sendiri terus berkembang dan berubah dalam beberapa tahun terakhir. Dalam proses pembuatan tradisional, bahan gesekan yang digunakan pada bantalan rem adalah campuran dari berbagai bahan pengikat atau aditif, dan serat ditambahkan ke dalamnya untuk meningkatkan kekuatannya dan memainkan peran penguat. Pabrikan kampas rem sering bungkam soal pengumuman bahan yang digunakan, terutama formula baru. Tentu saja, beberapa bahan seperti: mika, silika, keripik karet, dll bersifat publik. Efek pengereman akhir, ketahanan aus, ketahanan suhu, dan properti lain dari bantalan rem akan bergantung pada proporsi relatif berbagai komponen. Berikut ini adalah pembahasan singkat mengenai kampas rem dari beberapa bahan yang berbeda. Bantalan rem tipe asbes Asbes telah digunakan sebagai bahan penguat bantalan rem sejak awal. Karena kekuatan tinggi dan ketahanan suhu tinggi dari serat asbes, dapat memenuhi persyaratan bantalan rem, cakram kopling, dan liner. Serat ini memiliki kapasitas tarik yang kuat, yang bahkan dapat menyamai baja bermutu tinggi, dan dapat menahan suhu tinggi 316 derajat. Terlebih lagi, asbes relatif murah, dan diekstraksi dari bijih amphibole, yang ditemukan dalam jumlah besar di banyak negara. Dalam proporsi bantalan rem jenis asbes, asbes menyumbang 40-60 persen , tetapi orang sekarang menemukan bahwa sebagian besar asbes berpotensi berbahaya. Asbes telah dikonfirmasi oleh profesi medis sebagai karsinogen. Seratnya yang seperti jarum dapat dengan mudah masuk ke paru-paru dan tinggal, menyebabkan rangsangan, akhirnya dapat menyebabkan terjadinya kanker paru-paru, tetapi masa inkubasi penyakit ini bisa selama 15-30 tahun, sehingga orang sering tidak menyadari bahaya yang disebabkan oleh asbes. Selama serat asbes diikat oleh bahan gesekan itu sendiri, tidak akan membahayakan kesehatan staf. Namun, ketika serat asbes dilepaskan bersama dengan gesekan rem untuk membentuk debu rem, itu dapat menjadi serangkaian sumber yang berhubungan dengan kesehatan.
Bantalan rem mengacu pada bahan gesekan yang dipasang pada tromol rem atau cakram rem yang berputar dengan roda. Lapisan gesekan dan bantalan gesekan di dalamnya mengalami tekanan eksternal untuk menghasilkan gesekan sehingga mencapai tujuan perlambatan kendaraan. Blok gesekan adalah bahan gesekan yang didorong dan ditekan pada cakram rem oleh piston penjepit. Karena gesekan, blok gesekan secara bertahap akan aus. Secara umum, semakin rendah harga bantalan rem, semakin cepat keausannya. Blok gesekan dibagi menjadi dua bagian: bahan gesekan dan pelat bawah. Bagian bahan gesekan masih bisa digunakan setelah aus. Setelah bahan gesekan habis, pelat bawah akan langsung bersentuhan dengan cakram rem, yang pada akhirnya akan menghilangkan efek pengereman dan merusak cakram rem. Perbaikan cakram rem sangat mahal.
Secara umum, persyaratan dasar untuk bantalan rem terutama mencakup ketahanan aus, koefisien gesekan yang besar, dan kinerja insulasi panas yang sangat baik. Menurut metode pengereman yang berbeda, bantalan rem dapat dibagi menjadi:
Ada dua jenis bantalan rem tromol dan bantalan rem cakram. Menurut bahan yang berbeda, bantalan rem umumnya dapat dibagi menjadi tiga jenis: jenis asbes, jenis semi-logam, dan bantalan rem jenis NAO (yaitu jenis organik non-asbes). Dengan pesatnya perkembangan teknologi modern, seperti komponen sistem pengereman lainnya, bantalan rem sendiri terus berkembang dan berubah dalam beberapa tahun terakhir. Dalam proses pembuatan tradisional, bahan gesekan yang digunakan pada bantalan rem adalah campuran dari berbagai bahan pengikat atau aditif, dan serat ditambahkan ke dalamnya untuk meningkatkan kekuatannya dan memainkan peran penguat. Pabrikan kampas rem sering bungkam soal pengumuman bahan yang digunakan, terutama formula baru. Tentu saja, beberapa bahan seperti: mika, silika, keripik karet, dll bersifat publik. Efek pengereman akhir, ketahanan aus, ketahanan suhu, dan properti lain dari bantalan rem akan bergantung pada proporsi relatif berbagai komponen. Berikut ini adalah pembahasan singkat mengenai kampas rem dari beberapa bahan yang berbeda. Bantalan rem tipe asbes Asbes telah digunakan sebagai bahan penguat bantalan rem sejak awal. Karena kekuatan tinggi dan ketahanan suhu tinggi dari serat asbes, dapat memenuhi persyaratan bantalan rem, cakram kopling, dan liner. Serat ini memiliki kapasitas tarik yang kuat, yang bahkan dapat menyamai baja bermutu tinggi, dan dapat menahan suhu tinggi 316 derajat. Terlebih lagi, asbes relatif murah, dan diekstraksi dari bijih amphibole, yang ditemukan dalam jumlah besar di banyak negara. Dalam proporsi bantalan rem jenis asbes, asbes menyumbang 40-60 persen , tetapi orang sekarang menemukan bahwa sebagian besar asbes berpotensi berbahaya. Asbes telah dikonfirmasi oleh profesi medis sebagai karsinogen. Seratnya yang seperti jarum dapat dengan mudah masuk ke paru-paru dan tinggal, menyebabkan rangsangan, akhirnya dapat menyebabkan terjadinya kanker paru-paru, tetapi masa inkubasi penyakit ini bisa selama 15-30 tahun, sehingga orang sering tidak menyadari bahaya yang disebabkan oleh asbes. Selama serat asbes diikat oleh bahan gesekan itu sendiri, tidak akan membahayakan kesehatan staf. Namun, ketika serat asbes dilepaskan bersama dengan gesekan rem untuk membentuk debu rem, itu dapat menjadi serangkaian sumber yang berhubungan dengan kesehatan.
