Prinsip kerja dasar mesin
Pertama, teori dasar
Mesin bensin mengubah energi bensin menjadi energi kinetik untuk mengendarai mobil. Cara termudah adalah mendapatkan energi kinetik dengan membakar bensin di dalam mesin. Oleh karena itu, mesin mobil adalah mesin pembakaran internal - pembakaran terjadi di dalam mesin.
Ada dua poin yang perlu diperhatikan:
1. Ada jenis mesin pembakaran internal lainnya, seperti mesin diesel dan turbin gas, masing-masing dengan kelebihan dan kekurangannya sendiri.
2. Ada juga mesin pembakaran eksternal. Mesin uap yang digunakan di kereta awal dan kapal adalah mesin pembakaran eksternal yang khas. Bahan bakar (batu bara, kayu, oli) dibakar di luar mesin untuk menghasilkan uap, yang kemudian memasuki interior mesin untuk menghasilkan daya. Efisiensi mesin pembakaran internal jauh lebih tinggi daripada mesin pembakaran eksternal, dan jauh lebih kecil daripada mesin pembakaran eksternal dengan daya yang sama. Oleh karena itu, mobil modern tidak menggunakan mesin uap.
Sebaliknya, mesin pembakaran internal lebih efisien daripada mesin pembakaran eksternal, lebih murah daripada turbin gas, dan lebih mudah untuk menambahkan bahan bakar daripada kendaraan listrik. Keunggulan ini membuat sebagian besar mobil modern menggunakan mesin pembakaran internal yang berbalas.
Kedua, pembakaran adalah kuncinya
Mesin mobil umumnya menggunakan 4 sapuan. (Mesin rotor Mazda tidak dibahas di sini, gambar mobil telah diperkenalkan)
Empat stroke tersebut adalah: asupan, kompresi, pembakaran, dan knalpot. Setelah menyelesaikan 4 proses ini, mesin menyelesaikan satu siklus (2 lap).
Memahami 4 goresan
Piston, yang dihubungkan oleh batang piston dan poros engkol, adalah sebagai berikut:
1. Piston dimulai di bagian atas, katup asupan terbuka, piston bergerak ke bawah, dan campuran minyak dan gas ditarik masuk
2. Piston bergerak ke atas untuk mengompres campuran minyak dan gas, membuat ledakan lebih kuat.
3. Ketika piston mencapai bagian atas, busi memancarkan percikan api untuk menyalakan campuran minyak dan gas, dan ledakan menyebabkan piston bergerak ke bawah lagi.
4. Piston mencapai bagian bawah, katup pembuangan terbuka, piston bergerak ke atas, dan gas buang habis dari silinder oleh pipa knalpot.
Catatan: Gerakan yang dihasilkan dari mesin pembakaran internal berputar, dan gerakan berbalas linear piston akhirnya dikonversi menjadi rotasi oleh poros engkol untuk menggerakkan ban mobil.
Ketiga, jumlah silinder
Komponen inti mesin adalah silinder, dan piston berbalas dalam silinder. Di atas menggambarkan proses pergerakan silinder tunggal, sementara aplikasi mesin yang sebenarnya memiliki beberapa silinder (4 silinder, 6 silinder, 8 silinder lebih umum) ). Kami biasanya mengklasifikasikan mesin dengan susunan silinder: sejajar, V atau berlawanan secara horizontal (tentu saja ada juga Volkswagen Group W, yang sebenarnya adalah dua komponen V). Lihat di bawah ini
Secara horizontal menentang 4 silinder
Pengaturan yang berbeda membuat mesin memiliki kelebihan dan kekurangan tersendiri dalam hal kelancaran, biaya dan penampilan manufaktur, dan dilengkapi dalam mobil yang sesuai.
Keempat, perpindahan
Kompresi dan pembakaran campuran dilakukan di ruang pembakaran. Piston membalas. Anda dapat melihat perubahan volume ruang pembakaran. Perbedaan antara nilai maksimum dan minimum adalah perpindahan, diukur dalam liter (L) atau mililiter (CC). . Perpindahan mobil umumnya antara 1,5L dan 4,0L. Perpindahan per silinder adalah 0,5L, dan perpindahan 4-silinder adalah 2,0L. Jika pengaturan V adalah 6 silinder, itu adalah V6 3,0 liter. Secara umum, perpindahan mewakili besarnya tenaga mesin.
Jadi meningkatkan jumlah silinder atau meningkatkan volume setiap ruang pembakaran silinder memungkinkan lebih banyak daya.
Lima, sisa mesin
Camshaft mengontrol pembukaan dan penutupan asupan dan katup knalpot
Busi Busi memancarkan percikan api untuk menyalakan campuran minyak dan gas, menyebabkan ledakan terjadi. Sparks harus dilepaskan pada waktu yang tepat.
Katup Asupan dan katup buang dibuka pada waktu yang tepat untuk menarik dalam campuran minyak dan gas dan knalpot knalpot. Dalam kompresi dan
Saat terbakar, kedua katup ditutup untuk memastikan segel ruang pembakaran.
Cincin piston menutup dinding silinder dan piston:
1. Mencegah campuran minyak dan gas dan gas buang bocor ke tangki minyak selama kompresi dan pembakaran.
2. Mencegah pelumas memasuki silinder untuk pembakaran.
Sebagian besar mobil "oli terbakar" adalah karena mesin terlalu tua: cincin piston tidak lagi disegel (pipa knalpot berwarna asap biru)
Batang piston menghubungkan cincin piston dan poros engkol sehingga piston dan poros engkol mempertahankan gerakan masing-masing.
Tangki minyak pelumas mengelilingi poros engkol dan memiliki sejumlah besar minyak di dalamnya.
