Pertama, rem drum:
Dua bantalan rem setengah lingkaran dipasang di dalam hub roda, dan "prinsip pengereman" digunakan untuk mendorong bantalan rem sehingga bantalan rem menghubungi permukaan bagian dalam drum untuk menyebabkan gesekan.
Kedua, rem cakram:
Gunakan kaliper rem untuk mengontrol dua bantalan rem untuk menjepit cakram rem pada roda. Ketika disk dijepit oleh disk, gesekan terjadi di antara keduanya.
Ketika mobil melaju di jalan basah atau sedingin es, jika pengereman berlebihan terjadi, roda akan dikunci oleh perangkat pengereman dan kehilangan cengkeraman, menyebabkan kendaraan kehilangan kemampuannya untuk mengontrol arah. Untuk memungkinkan kendaraan secara efektif mengontrol arah ke depan di jalan berbahaya seperti itu, ABS "Anti-lock Braking System" dikembangkan.
ABS "Anti-lock Braking System" yang semakin kuat memungkinkan Anda untuk menggunakan TCS-Traction Control System dan VSC-Vehicle Stability Control (sama dengan ESP) ketika Anda lebih nyaman. Untuk mengontrol kinerja pelacakan kendaraan saat mengemudi, dan mengontrol stabilitas kendaraan saat menikung.
Ketiga, rem tiup
Struktur dasar: Perangkat rem terdiri dari tiga bagian: poros transmisi, poros berongga tetap, dan cincin karet penyegelan yang sangat elastis. Lengan poros berongga tetap ada di poros transmisi, dan celah besar tersisa di antara keduanya. Di celah ini, cincin karet penyegel yang sangat elastis dipasang. Cincin bagian dalam cincin karet selalu terhubung secara kaku dan dipasang ke poros transmisi, dan cincin luar bertatahkan beberapa pelat gesekan, meninggalkan celah tertentu dengan permukaan diameter dalam poros berongga tetap.
Prinsip kerja: Ketika cincin karet penyegel elastis tinggi tidak diisi dengan udara bertekanan tinggi, ada celah antara pelat gesekan dan permukaan diameter dalam poros berongga tetap. Pada saat ini, poros transmisi dapat berputar dengan bebas. Ketika udara bertekanan tinggi diisi ke dalam cincin karet penyegel yang sangat elastis, cincin karet mengembang karena inflasi dan diameter luarnya menjadi lebih besar. Kesenjangan antara poros berongga asli dan tetap menghilang, dan pelat gesekan dan poros berongga tetap menjadi kontak yang kaku. , Poros transmisi "menggembung sampai mati" oleh cincin karet di poros berongga tetap untuk menghentikan transmisi dan menyadari fungsi pengereman. Ketika tekanan udara dalam cincin karet penyegel yang sangat elastis dilepaskan, diameter dalamnya menjadi lebih kecil dan poros transmisi dapat berputar dengan bebas.
