Kehidupan kampas rem dulu dan sekarang
Kampas rem adalah permukaan yang dapat dikonsumsi dalam sistem rem, seperti kampas rem tromol dan bantalan rem cakram yang digunakan pada kendaraan pengangkut.
Sejarah
Kampas rem ditemukan oleh Bertha Benz (istri Karl Benz yang menemukan mobil pertama yang dipatenkan) selama perjalanan mobil jarak jauh pertamanya yang bersejarah di dunia pada bulan Agustus 1888. Kampas rem asbes pertama dikembangkan pada tahun 1908 oleh Herbert Frood.
Struktur dan fungsi
Kampas rem terdiri dari bahan yang relatif lembut namun kuat dan tahan panas dengan koefisien gesekan dinamis yang tinggi (dan idealnya koefisien gesekan statis yang sama) biasanya dipasang pada penyangga logam padat menggunakan perekat atau paku keling bersuhu tinggi. Rakitan lengkap (termasuk pelapis dan penyangga) sering disebut blok rem atau sepatu rem. Koefisien gesekan dinamis "µ" untuk sebagian besar bantalan gesekan standar biasanya berkisar antara 0,35 hingga 0,42. Artinya, gaya sebesar 1000 Newton pada balok akan menghasilkan gaya rem yang mendekati 400 Newton. Ada beberapa bantalan gesekan balap yang memiliki µ sangat tinggi yaitu 0,55 hingga 0,62 dengan perilaku suhu tinggi yang sangat baik. Bantalan ini memiliki kandungan besi yang tinggi dan biasanya akan mengungguli bantalan gesekan lainnya yang digunakan dengan cakram besi. Sayangnya tidak ada yang gratis, dan bantalan gesekan µ tinggi ini cepat aus dan juga membuat cakram menjadi cepat aus. Namun bahan ini merupakan alternatif yang sangat hemat biaya dibandingkan bahan yang lebih mahal.
Karena kampas rem adalah bagian dari sistem pengereman yang mengubah energi kinetik kendaraan menjadi panas, maka kampas rem harus mampu bertahan pada suhu tinggi tanpa keausan yang berlebihan (menyebabkan seringnya penggantian) atau mengeluarkan gas (yang menyebabkan rem menjadi pudar, berkurangnya rem). menghentikan tenaga rem).
Karena kemanjurannya, asbes chrysotile sering kali menjadi komponen kampas rem. Namun, penelitian seperti National Institutes of Health pada tahun 1989 menunjukkan proporsi yang sangat tinggi dari mekanik rem yang menderita mesothelioma pleura dan peritoneum, yang keduanya terkait dengan paparan chrysotile dan asbes. Otoritas kesehatan masyarakat umumnya menyarankan untuk tidak menghirup debu rem, chrysotile telah dilarang di banyak negara maju dan berkembang, seperti Australia, Cina, dll. pada akhir tahun 2003, dan chrysotile telah secara bertahap digantikan di sebagian besar kampas dan blok rem dengan serat lain seperti serat. aramid sintetik.
Pemeliharaan
Ketika lapisan sudah aus, bagian belakang atau paku keling akan bersentuhan dengan rotor atau drum selama pengereman, sering kali menyebabkan kerusakan yang memerlukan pemesinan ulang atau penggantian drum atau rotor. Jeritan menjengkelkan yang disebabkan oleh bau peringatan adalah tanda khas bahwa bantalan perlu diganti; jika bunyi deritan diabaikan terlalu lama, kerusakan drum atau rotor (biasanya disertai dengan suara atau sensasi gerinda yang tidak menyenangkan) akan menjadi akibat yang umum.
