Jenis pengoperasian kopling salah
1 Mulailah dengan gigi yang salah
Baik tanpa beban atau beban penuh, pilih satu set rasio kecepatan untuk memulai dengan kecepatan total, jika perlu, tambah throttle untuk mencegah mesin mati, dan seterusnya, setelah kopling digabungkan sepenuhnya, tambah mesin kecepatan dan berpindah ke gigi yang lebih tinggi.
2. Perpindahan gigi yang tidak tepat
Saat kendaraan sedang melaju, ketika tidak mencapai kecepatan yang sesuai, kendaraan akan mulai menaikkan gigi atau langsung naik ke posisi tertinggi, dan kopling akan menjadi panas dan mengalami keausan yang parah. Kecepatan dan kecepatan mesin sangat berbeda, dan gesekan paksa pada kopling diperlukan untuk mencapai kecepatan yang sama
3, kelebihan kendaraan, kelebihan kopling
Desain dan rekomendasi kopling ditujukan untuk aplikasi dan beban kendaraan yang berbeda, dan batasnya tidak boleh dilampaui. Jika rasio kecepatan keseluruhan sistem transmisi tidak dapat menahan beban berlebih secara efektif, kopling harus tahan terhadap keausan akibat perbedaan kecepatan tinggi dan perpindahan torsi yang besar. Kelebihan beban meningkatkan torsi yang ditanggung oleh sistem transmisi (atau melebihi nilai batas), dan gaya penjepit pegas diafragma kopling memiliki kisaran tertentu. Jika kopling melebihi kisaran ini, kopling akan selip dan kopling menjadi sangat aus.
4, kebiasaan yang salah: kaki telah menginjak pedal kopling dalam berkendara normal, beberapa pengemudi biasa menginjak pedal kopling, secara tidak sengaja, gaya akan ditransfer ke bantalan pemisah melalui sistem pemisahan, gaya kompresi kopling adalah berkurang, sehingga kondisi kopling setengah lepas sehingga mengakibatkan slip kopling, panas berlebih, kerusakan bantalan, dan lain-lain. Jadi, jangan angkat kaki saat berkendara
Di pedal kopling.
5, gunakan kopling geser untuk mengurangi kecepatan atau menghentikan mobil
Pengoperasiannya adalah mengganti rem dengan kopling, dan panas yang dihasilkan oleh kopling geser jauh lebih cepat dibandingkan dengan pembuangan panasnya, sehingga menyebabkan keausan dini pada kopling. Transmisi masuk gigi, kopling terbuka meluncur
6.
Pengoperasian ini akan membuat roda melewati sistem transmisi (jembatan dan transmisi) sehingga kecepatan dari belakang ke kopling, dalam perbandingan kecepatan total dorongan mundur, mengakibatkan rakitan cakram yang digerakkan mempunyai kecepatan yang sangat tinggi, sehingga rakitan cakram yang digerakkan pecah, geseran ke bawah dapat menyebabkan kecepatan cakram yang digerakkan mencapai 10.000RPM.
7. Gabungkan kopling secara geser
Pengoperasian ini dapat mengakibatkan beban yang sangat berat, merusak kopling, serta merusak transmisi dan jembatan.
