Pertama, rem tromol:
Dua bantalan rem setengah-melingkar dipasang di dalam hub roda, dan "prinsip pengereman" digunakan untuk mendorong bantalan rem sehingga bantalan rem menyentuh permukaan bagian dalam tromol untuk menyebabkan gesekan.
Kedua, rem cakram:
Gunakan kaliper rem untuk mengontrol kedua bantalan rem untuk menjepit cakram rem pada roda. Ketika piringan dijepit oleh piringan, terjadi gesekan antara keduanya.
Saat mobil melaju di jalan yang basah atau licin-friksi rendah, jika terjadi pengereman berlebihan, roda akan dikunci oleh perangkat pengereman dan kehilangan cengkeraman, menyebabkan kendaraan kehilangan kemampuannya untuk mengendalikan arah. Untuk memungkinkan kendaraan mengendalikan arah depan secara efektif di jalan berbahaya seperti itu, ABS "Anti-lock Braking System" dikembangkan.
"Anti-lock Braking System" ABS yang semakin kuat memungkinkan Anda menggunakan TCS-Sistem Kontrol Traksi dan VSC-Kontrol Stabilitas Kendaraan (sama dengan ESP) saat Anda merasa lebih nyaman. Untuk mengontrol performa tracking kendaraan saat berkendara, dan mengontrol kestabilan kendaraan saat menikung.
Ketiga, rem tiup
Struktur dasar: Perangkat rem terdiri dari tiga bagian: poros transmisi, poros berongga tetap, dan cincin karet penyegel yang sangat elastis. Selongsong poros berongga tetap ada di poros transmisi, dan celah besar tertinggal di antara keduanya. Di celah ini, cincin karet penyegelan yang sangat elastis dipasang. Cincin bagian dalam dari cincin karet selalu terhubung secara kaku dan dipasang ke poros transmisi, dan cincin luar dilapisi dengan beberapa pelat gesekan, meninggalkan celah tertentu dengan permukaan diameter bagian dalam dari poros berongga tetap.
Prinsip kerja: Ketika cincin karet penyegelan-elastis tinggi tidak diisi dengan udara bertekanan tinggi-, ada celah antara pelat gesekan dan permukaan diameter dalam dari poros berongga tetap. Pada saat ini, poros transmisi dapat berputar dengan bebas. Ketika udara bertekanan tinggi-diisi ke dalam cincin karet penyegel yang sangat elastis, cincin karet mengembang karena inflasi dan diameter luarnya menjadi lebih besar. Kesenjangan antara poros berongga asli dan tetap menghilang, dan pelat gesekan dan poros berongga tetap menjadi kontak yang kaku. , Poros transmisi "melotot sampai mati" oleh cincin karet di poros berongga tetap untuk menghentikan transmisi dan mewujudkan fungsi pengereman. Ketika tekanan udara di cincin karet penyegelan yang sangat elastis dilepaskan, diameter bagian dalamnya menjadi lebih kecil dan poros transmisi dapat berputar dengan bebas.
