Bahan pertama yang digunakan manusia untuk pengereman kendaraan adalah bahan alami seperti kayu dan kulit.
Karena kecepatan rendah saat itu, suhu yang dihasilkan oleh rem juga sangat rendah. Sampai tahun 1897, Inggris pertama kali menemukantromol remmirip dengan hari ini, dan mengembangkan sabuk rem yang terbuat dari rambut atau kapas sebagai bahan utama. Aspal basah. Bahan ini digunakan tidak hanya untuk kereta pada saat itu tetapi juga untuk kendaraan bermotor awal.
Serat alami seperti kapas akan menjadi karbon pada 270 derajat C dan kehilangan sifat gesekan dan kekuatannya, sehingga membatasi aplikasinya.
Pada tahun 1908, luka asbeslapisan gesekanDikembangkan. Bahan gesekan asbes telah menjadi bahan utama untuk bantalan rem sampai akhir 1960-an. Secara kasar dibagi, pengembangan bahan gesekan bantalan rem telah melalui tahap-tahap berikut:
Sebelum tahun 1930, metode utama adalah menggunakan serat panjang asbes dan jenis kawat lainnya (seperti kawat kuningan). Bahan impregnasi berevolusi dari bitumen menjadi campuran minyak dan lem dan mulai menggantikan serat panjang dengan serat pendek. Pada tahap selanjutnya terjadi proses pencampuran pengepresan panas kering tanpa persiapan. Pada tahun 1930, ahli kimia mengembangkan pengikat resin fleksibel dengan stabilitas termal yang lebih baik. Ini memungkinkan proses kering dengan lebih banyak pengisi dan secara bertahap mengembangkan rem tromol yang kita kenal sekarang.
Asbes telah menjadi bahan baku utama selama 30 tahun ke depan. Pada saat yang sama, hasil penelitian industri karet juga telah mendorong peningkatan proses gesekan material. Preparat pelapis disikat dengan lem campuran karet, kemudian dilipat atau ditumpuk untuk pengepresan panas, yang masih banyak digunakan sampai sekarang.
Pada tahun 1950, SKWELLMAN Amerika Serikat pertama kali mengembangkan bahan gesekan yang terbuat dari serbuk besi, grafit dan bahan pengisi lainnya serta resin sebagai bahan pengikat, yang disebut bahan gesekan semi-logam.
Pada tahun 1970, bahan ini digunakan dalam diskbantalan remdan masih diterima secara luas sampai sekarang. Sejumlah besar bantalan rem semi-logam masih menempati pasar di seluruh dunia.
Sejak tahun 1960, dengan perbaikan terus-menerus dari desain mobil, persyaratan untuk rem menjadi semakin tinggi, memaksa banyak perusahaan bahan gesekan untuk mempelajari hubungan antara bahan gesekan dan tromol/cakram rem, dan mencari bahan alternatif untuk asbes. Setelah analisis, orang menyadari bahwa penerapan asbes tunduk pada banyak batasan. Sumber daya asbes terbatas, dan kualitas asbes sangat bervariasi, terutama asbes memiliki dampak yang lebih besar pada kesehatan manusia dan lingkungan.
Adanya permasalahan tersebut mendorong proses penggantian asbes dengan serat gelas, serat mineral dan serat logam. Baru-baru ini, semakin banyak serat aramid, kumis kalium titanat, dan serat sintetis telah digunakan.
Sekarang persyaratan produsen mobil untuk bantalan rem adalah: mengatasi kekurangan bantalan rem semi-logam; mengurangi konduktivitas termal; mengurangi ekspansi termal; mengembangkan material baru yang mempertahankan karakteristik gesekan pada rentang suhu yang lebih luas; Kurangi keausan ganda; mengembangkan bahan gesekan yang cocok untuk cakram rem aluminium.
Dalam beberapa tahun terakhir, keberhasilan bahan gesekan keramik Jepang telah mendorong perkembangan pesat bahan gesekan. Bantalan rem yang menggunakan bahan keramik pada dasarnya telah mengatasi kekurangan utama seperti konduksi panas, ekspansi termal dan cakram luka, serta dapat mempertahankan karakteristik gesekan dalam rentang suhu yang lebih luas.
Saat ini, semakin banyak produsen mobil dan aftermarket mulai digunakan dalam jumlah besar, dan pangsa pasar meningkat pesat.
