Bantalan rem komposit
Dengan munculnya sistem transmisi, bantalan rem juga muncul. Bisa dikatakan dimana ada transmisi, disitu ada sistem gesekan sebagai jaminannya.
Apakah bantalan rem komposit? Tidak dapat dipungkiri, karena formulanya sering mengandung serat dan pengatur kinerja, kemudian resin digunakan sebagai pengikat, dan dibentuk setelah pengepresan panas, yang merupakan bahan komposit yang sangat khas.
Lantas bagaimana cara mendesain kampas rem?
Mulai dari bahan kampas rem dapat dibedakan menjadi asbes dan non asbes. Namun, karena asbes adalah karsinogen yang kuat, dari pertengahan-1970hingga pertengahan-1980s, semua negara mulai menggunakan formula non-asbes.
Saat ini, formula bebas asbes terutama dibagi menjadi tiga jenis: semi-logam, lebih sedikit logam, dan bebas logam (NAO). Untuk bantalan rem, yang dibutuhkan pengguna adalah ketahanan aus yang baik, kinerja zona suhu tinggi setelah timbulnya panas gesekan, dan kini semakin banyak perhatian terhadap masalah kebisingan. Karena orang semakin memperhatikan masalah kebisingan, sejumlah besar perusahaan dan lembaga penelitian sekarang sedang mengembangkan formulasi NAO dengan penuh semangat, berharap kinerja di zona suhu tinggi juga akan mempertahankan level aslinya.
Formula tanpa logam (NAO) menghilangkan panas dengan cepat dan memiliki koefisien gesekan yang tinggi, tetapi berisik dan menyebabkan kerusakan besar pada disk; formula bebas logam memiliki banyak komponen organik, tetapi mudah untuk mengkarbonisasi di area bersuhu tinggi, dan karenanya kinerjanya menurun. Dalam formula yang kami rancang sendiri kali ini, resin menggunakan resin fenolik, yang memiliki ketahanan suhu tinggi yang lebih baik. Bahan-bahan lain dan efeknya yang sesuai adalah sebagai berikut:
Serat penguat: serat karbon, serat aramid (organik 6 persen<10%), steel fiber (inorganic), composite fiber (6% is noisy, should not be too high)
Bahan gerinda: partikel gesekan, zirkonia (oksida, lebih mahal, tetapi tidak seberisik alumina), magnesia, kumis kalium heksatitanat
Pelumas: tembaga sulfida, grafit buatan (untuk mengurangi kerusakan pada cakram)
Pengatur lainnya: bubuk nitril, 2-8 bubuk kuningan, barium sulfat, kalsium karbonat (menyesuaikan pH)
Dalam proses produksi aktual, para insinyur akan mengubah proporsi dan jenis bahan baku dalam formula sesuai dengan persyaratan pelanggan untuk koefisien gesekan dan kebisingan, dll., Kemudian membuat sampel kecil untuk pengujian, kemudian melakukan perbaikan, pengujian, dan terakhir memproduksi dan menjual.
