Klasifikasi spesifik rem (一)
Satu, rem cakram
1. Komposisi: dikendalikan oleh tekanan hidrolik, bagian utamanya adalah cakram rem, pompa, klem rem, pipa oli dan sebagainya.
2. Prinsip kerja: Saat pengereman, oli ditekan ke dalam silinder dua roda dalam dan luar, dan piston akan menekan dua blok rem di bawah aksi cakram rem tekanan hidrolik, menghasilkan jarak gesekan dan pengereman. Pada saat ini, tepi cincin segel karet persegi panjang di alur silinder menghasilkan jejak deformasi elastis di bawah aksi gesekan piston. Saat mengendurkan rem, piston dan blok rem mengandalkan gaya elastis cincin segel dan gaya elastis pegas. Karena deformasi tepi cincin penyegel persegi panjang sangat kecil, tanpa pengereman, celah antara pelat gesekan dan cakram hanya sekitar 0.1mm di setiap sisi, cukup untuk memastikan pelepasan rem. Dan karena pemuaian panas pada cakram rem, ketebalannya hanya sedikit perubahan, jadi tidak akan ada fenomena "stagnasi". Cincin segel karet persegi panjang tidak hanya berperan sebagai penyegelan, tetapi juga berperan sebagai posisi pengembalian piston dan penyetelan jarak bebas secara otomatis. Jika keausan celah antara pelat gesekan dan cakram blok rem meningkat, piston dapat terus bergerak hingga pelat gesekan memadatkan cakram rem setelah deformasi cincin penyegel mencapai batas selama pengereman. Setelah rem dilepas, seal karet persegi panjang mendorong piston ke belakang dengan jarak yang sama seperti sebelum aus, tetap mempertahankan nilai standarnya.
3. Fitur: Elemen berputar pada pasangan gesekan adalah cakram rem, cakram rem berputar dengan hub roda, dengan dua permukaan ujung sebagai permukaan kerja, elemen tetap adalah penjepit rem, penjepit rem di bawah aksi silinder roda rem akan menekan blok rem ke cakram rem, menghasilkan torsi gesekan pengereman.
4. Penggunaan: rem cakram telah banyak digunakan pada mobil, sekarang sebagian besar mobil digunakan untuk semua roda, beberapa mobil hanya sebagai rem roda depan, dengan rem tromol roda belakang, sehingga mobil memiliki stabilitas arah pengereman yang lebih tinggi. Pada kendaraan komersial, rem cakram diadopsi secara bertahap dalam model baru dan model kelas atas.
Dua, rem kerucut
1. Prinsip: Kerucut luar dipasang pada dinding kotak, dan kerucut bagian dalam dihubungkan dengan poros penggerak dengan kunci datar pemandu. Dorong kerucut dalam ke kerucut luar dengan memanipulasi pegangan, sehingga dua kerucut dalam dan luar kencang, dan rem poros penggerak dengan torsi gesekan dari dua kunci kerucut.
2. Fitur: permukaan kontak yang besar, efek pengereman yang baik. 3. Aplikasi: Pengereman mekanisme torsi yang lebih kecil.
Tiga, rem penjepit
Rem penjepit adalah rem cakram, rem non-gesekan, dapat dibagi menjadi rem bubuk magnetik, rem arus eddy magnetik, rem arus eddy air dan sebagainya.
1. Klasifikasi: rem cakram penjepit dapat dibagi menjadi cakram penjepit tetap dan cakram penjepit mengambang sesuai dengan struktur penjepit rem.
2. Prinsip: Elemen putarnya adalah cakram logam dengan permukaan ujung, yang disebut cakram rem. Elemen pemasangan adalah blok rem yang terdiri dari blok gesekan dengan area kerja kecil dan bidang belakang logamnya. Ada 2 ~ 4 blok rem di setiap rem. Blok rem ini dan perangkat penggeraknya dipasang di braket berbentuk penjepit di kedua sisi cakram rem, yang umumnya disebut tang rem. Cakram rem dan klem rem bersama-sama membentuk rem cakram klem.
