Struktur dan karakteristik kopling yang umum digunakan pada mobil
Bagian aktif dari kopling dan bagian budak dari gesekan antara permukaan kontak, sehingga keduanya dapat dipisahkan sementara, tetapi juga dapat diaktifkan secara bertahap, dan dalam proses transmisi memungkinkan kedua bagian tersebut saling berputar.
Kopling fluida kerja transfer torsi fluida (minyak), cangkang dan roda pompa secara keseluruhan, merupakan bagian aktif; relatif terhadap roda turbin dan pompa, merupakan bagian yang digerakkan. Ketika kecepatan roda pompa rendah, turbin tidak dapat digerakkan, bagian aktif dan bagian pendukung dipisahkan dari keadaan; dengan peningkatan kecepatan roda pompa, turbin digerakkan, bagian aktif dan bagian yang digerakkan berada dalam kondisi aktif.
Kumparan kopling elektromagnetik diberi energi untuk mengontrol pengikatan dan pelepasan kopling. Serbuk magnet yang ditempatkan di antara bagian aktif dan bagian yang digerakkan dapat memperkuat gaya pengikatan antara keduanya, kopling seperti ini disebut kopling elektromagnetik bubuk magnetik.
Bagian Budak Kopling
Bagian yang digerakkan terdiri dari piringan tunggal, ganda atau ganda, yang meneruskan daya yang ditransmisikan melalui gesekan dari bagian penggerak ke poros masukan transmisi. Cakram terdiri dari tiga bagian dasar: badan cakram, cakram gesekan, dan hub cakram. Untuk menghindari resonansi pada arah putaran dan untuk memoderasi beban kejut pada drive train, sebagian besar mobil memiliki peredam torsi yang dipasang pada cakram kopling.
Agar mobil dapat distarter dengan mulus, kopling harus dapat bekerja dengan lembut, yang memerlukan tingkat elastisitas tertentu pada arah aksial cakram. Oleh karena itu, seringkali di bagian perifer badan cakram, di sepanjang alur radial dan melingkar. Dan kemudian bentuk terbelah.
Dibentuk menjadi bagian berbentuk kipas dari lengkungan melingkar menjadi bentuk gelombang, kedua sisi dari dua cakram gesekan dipaku dengan bagian terangkat yang sesuai, sehingga cakram budak dikompresi, gaya kompresi dengan lengkungan kipas- berbentuk bagian yang rata dan meningkat secara bertahap, sehingga mencapai efek pengikatan yang lembut.
Peredam Torsi
Saat kopling diaktifkan, torsi dari mesin disalurkan ke cakram gesekan di kedua sisi cakram melalui roda gila dan pelat penekan, yang menggerakkan badan cakram pengikut dan cakram peredam yang terpaku pada badan cakram pengikut untuk berputar. Badan cakram dan cakram peredam pada gilirannya mengirimkan torsi ke hub cakram pengikut melalui enam pegas peredam. Karena adanya tautan elastis, guncangan rotasi pada driveline dapat dimitigasi di sini. Getaran puntir pada saluran penggerak menyebabkan hub cakram yang digerakkan berputar maju mundur relatif terhadap badan cakram dan cakram peredam, dan pelat peredam yang diapit di antara keduanya menghabiskan energi getaran puntir dan melemahkannya.
