Apa yang dimaksud dengan transmisi kopling dua-pelat dan kopling ganda?
Dua-kopling pelat - dua pelat gesekan
Kopling dua-bagian sebenarnya adalah kopling dengan dua pelat gesekan.
Seperti yang kita ketahui bersama, kopling terdiri dari pelat tekanan, pelat gesekan (juga disebut pelat kopling) dan bantalan terpisah. Selama operasi normal, pelat tekanan dan roda gila mesin menjepit pelat kopling, mentransfer daya ke pelat kopling dan kemudian ke poros girboks.
Jelas, torsi yang dapat ditransmisikan oleh transmisi kopling dibatasi oleh ukurannya, jadi jika Anda ingin melanggar batas ini, Anda perlu menambahkan pelat gesekan dan menambahkan pelat tekanan sedang di antara kedua pelat gesekan.
Beberapa truk-tugas berat awal menggunakan struktur ini, tetapi dua-kopling pelat memiliki efek pembuangan panas yang relatif buruk dan rentan terhadap pemisahan yang tidak sempurna. Saat ini, dengan peningkatan teknologi material dan pengurangan kelebihan beban, sekarang pada dasarnya kopling chip-tunggal.
Transmisi kopling ganda - dua kopling
Transmisi kopling ganda adalah gearbox dengan dua kopling.
Sederhananya, ada kopling yang terhubung ke gigi ganjil (1, 3, 5, 7, dll.) dari gearbox, dan gearbox lainnya terhubung ke gigi genap (2, 4, 6, dll.). Dengan cara ini, ketika Anda menggunakan 3 kecepatan untuk berakselerasi, girboks dapat menggantung gigi ke-4 terlebih dahulu, dan "menekan" kopling yang sesuai dengan gigi ke-4. Saat perpindahan gigi diperlukan, "tekan" kopling yang sesuai dengan gigi ketiga, "lepaskan" kopling yang sesuai dengan gigi keempat, dan perpindahan gigi selesai.
Gearbox -clutch ganda digunakan pada mobil balap lebih awal karena kecepatan perpindahannya yang sangat baik. Karena kecepatan perpindahan lebih cepat, waktu idle mesin berkurang, sehingga ekonomi bahan bakar lebih baik, sehingga secara bertahap berkembang menjadi bidang mobil penumpang sipil.
Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan asing termasuk Daimler, Eaton dan Volvo mulai meluncurkan produk kopling ganda mereka di sektor kendaraan komersial.
